近日，中船集團(tuán)第七〇四研究所為三峽通航管理局自主研制的我國首創(chuàng)首型首臺套攔船裝置通過驗收，將安裝在葛洲壩水運(yùn)通道上。它的研制成功，不僅將進(jìn)一步提升船舶通航效率和安全，且為三峽水運(yùn)新通道建設(shè)和長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展提供可靠技術(shù)支撐，發(fā)揮示范推廣效應(yīng)。

三峽流域是長江黃金水道的重點(diǎn)水域，坐擁被稱為“兩壩一峽”的三峽大壩、葛洲壩和西陵峽著名旅游打卡點(diǎn)。船舶進(jìn)入“兩壩一峽”，不管是乘坐大壩升船機(jī)，還是進(jìn)入大壩水運(yùn)通道，都需要通過船閘。近年來，隨著“兩壩一峽”旅游線路熱度持續(xù)走高，加上西南地區(qū)民生物資水上運(yùn)輸需求急劇攀升，導(dǎo)致每年船舶過閘量達(dá)到船閘設(shè)計最大峰值的2.5倍，令兩座大壩不堪重負(fù)。

為了改變這一現(xiàn)狀，國家決定投資建設(shè)三峽水運(yùn)新通道，新建船閘增大船舶過閘量。與此同時，為提升現(xiàn)有和新建船閘的船舶過閘效率，三峽通航管理局提出將現(xiàn)有單艘船舶進(jìn)出閘方式，改變?yōu)轭A(yù)先編組、成隊進(jìn)出方式，采用電推船牽引船隊有序進(jìn)出，將船隊重量提高至原先的4倍以上，最大可達(dá)到30000噸。

我國首創(chuàng)首型首臺套攔船裝置采用兩臺左右對稱布置的能量吸收裝置，工作時伸出兩根纜繩連接在電推船上，通過人工將索纜連接在電推船上。隨著船隊行進(jìn)，索纜將船隊的動能傳遞至能量吸收單元的卷筒組件，帶動卷筒及主軸旋轉(zhuǎn)，吸收船隊能量，并對電推船施加預(yù)定的制動力，達(dá)到將船隊制停在閘室內(nèi)一定長度范圍的效果。電推船脫開纜索后，裝置在控制器控制下松開機(jī)械制動器，由電機(jī)將纜索收回至指定位置，進(jìn)入下一次作業(yè)狀態(tài)。該裝置的最大亮點(diǎn)是，能夠在船隊失控的狀態(tài)下，及時實施攔停，最大限度地避免由于船隊失控而撞擊閘室人字門的極端情形出現(xiàn)，確保閘室安全萬無一失。