說(shuō)說(shuō)戰(zhàn)機(jī)掛載副油箱

■孫仲謀

掛載3個(gè)副油箱的蘇-34戰(zhàn)機(jī)。

美空軍2026財(cái)年預(yù)算申請(qǐng)證實(shí)，F(xiàn)-35聯(lián)合攻擊機(jī)或?qū)⒃诘谒呐维F(xiàn)代化項(xiàng)目中獲得外掛副油箱能力。隱身戰(zhàn)機(jī)也可掛副油箱——此舉引發(fā)了人們的好奇：戰(zhàn)機(jī)在哪些情況下需要掛載副油箱？

從世界主要國(guó)家戰(zhàn)機(jī)掛載副油箱的現(xiàn)狀來(lái)看，基本上可分為以下幾種情況。

不掛副油箱的戰(zhàn)機(jī)有兩類：一類是自給自足型，典型代表是蘇-27戰(zhàn)機(jī)及部分衍生型號(hào)，設(shè)計(jì)之初就留足了儲(chǔ)油空間，僅靠機(jī)身內(nèi)油就能飛得很遠(yuǎn)，無(wú)需配掛“外油”補(bǔ)給；另一類是保持隱身型，較有代表性的是F-22戰(zhàn)機(jī)，為了隱身，這類戰(zhàn)機(jī)一般不外掛副油箱，主要靠空中加油機(jī)拓展航程。

可以選掛副油箱的戰(zhàn)機(jī)占比較高，現(xiàn)役大多數(shù)戰(zhàn)機(jī)都在機(jī)腹中線、機(jī)翼掛點(diǎn)或保形油箱下設(shè)置掛點(diǎn)，一般情況下可配置1～3個(gè)副油箱，個(gè)別機(jī)型可達(dá)4~5個(gè)。比如法國(guó)“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)，機(jī)腹中線可掛載1個(gè)，左右機(jī)翼內(nèi)側(cè)各掛1個(gè)，機(jī)翼中間還可掛載2個(gè)。這些掛點(diǎn)可掛載副油箱，也可根據(jù)任務(wù)需要切換成武器掛點(diǎn)。

必掛副油箱的主要以艦載戰(zhàn)機(jī)為主，由于艦載戰(zhàn)機(jī)起降耗油量較大，內(nèi)置燃油數(shù)量有限，為確保戰(zhàn)機(jī)能從航母上輕便起飛，一般情況下都是先掛載空副油箱升空，然后通過(guò)空中加油機(jī)為其補(bǔ)油，以防止因燃油不足而影響行動(dòng)。F/A-18E/F戰(zhàn)機(jī)就是如此，一般情況下可掛2～3個(gè)副油箱，必要時(shí)可拓展至5個(gè)，以便增加航程。

掛載副油箱，可有效彌補(bǔ)戰(zhàn)機(jī)內(nèi)油不足，拓展任務(wù)航程、作戰(zhàn)半徑和留空時(shí)間，減少空中加油機(jī)伴隨保障，降低對(duì)前線機(jī)場(chǎng)的過(guò)度依賴等。一般情況下，在使用過(guò)程中，戰(zhàn)機(jī)往往先使用副油箱的燃油，再消耗機(jī)身內(nèi)油，如遇敵或在緊急空戰(zhàn)情況下可以選擇隨時(shí)拋棄副油箱來(lái)減重，降低阻力、提高機(jī)動(dòng)性。

然而，戰(zhàn)機(jī)掛載副油箱也有弊端，如可能增加戰(zhàn)機(jī)阻力、占用武器掛點(diǎn)、破壞隱身外形、影響戰(zhàn)術(shù)靈活性等。特別是在機(jī)動(dòng)性和隱蔽性方面，外掛副油箱的戰(zhàn)機(jī)明顯不如采用保形油箱的戰(zhàn)斗機(jī)靈活。比如，F(xiàn)-15戰(zhàn)機(jī)采用保形油箱設(shè)計(jì)后，不僅所受阻力減少了一半，還減少了雷達(dá)反射截面積。但是，采用保形油箱也有缺點(diǎn)，因其常為半永久性裝置，如遇特殊情況無(wú)法拋棄，這也是不少戰(zhàn)機(jī)寧愿保留外掛副油箱選項(xiàng)的一個(gè)重要原因。

從當(dāng)前發(fā)展情況來(lái)看，為解決戰(zhàn)機(jī)續(xù)航力方面的問(wèn)題，一些國(guó)家在積極發(fā)展空中加油機(jī)、無(wú)人加油機(jī)、下一代隱身加油機(jī)等，也有一些國(guó)家在研究如何讓副油箱發(fā)揮更大作用。后者主要是在以下幾個(gè)方面“做文章”：一是發(fā)展隱身且可拋棄的副油箱，即采用新型材料和隱身技術(shù)，設(shè)計(jì)和發(fā)展低阻力、低成本、低可探測(cè)性副油箱，在安全區(qū)域內(nèi)戰(zhàn)機(jī)可以掛載副油箱延伸航程，遭遇威脅時(shí)則可拋棄副油箱，“復(fù)原”戰(zhàn)機(jī)的全隱身或高機(jī)動(dòng)狀態(tài)。二是開(kāi)發(fā)自主智能燃油管理系統(tǒng)，將機(jī)身燃油供油系統(tǒng)與飛控、任務(wù)計(jì)算機(jī)等深度融合。這樣，機(jī)載計(jì)算機(jī)就可根據(jù)任務(wù)需求、威脅等級(jí)、燃油余量等，智能決策副油箱拋棄時(shí)機(jī)與時(shí)序，且在拋前自動(dòng)將副油箱的余油回注機(jī)身油箱以避免浪費(fèi)，還可根據(jù)需要適時(shí)召喚空中加油機(jī)或伙伴加油。三是優(yōu)化副油箱掛點(diǎn)設(shè)計(jì)，通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)，視情為副油箱內(nèi)嵌小型化數(shù)據(jù)鏈、電子戰(zhàn)天線或其他任務(wù)載荷。當(dāng)副油箱燃油耗盡拋投后，就能立刻化身為一個(gè)偵察、通信、電子戰(zhàn)節(jié)點(diǎn)或者攻擊單元。

當(dāng)然，還有一些戰(zhàn)機(jī)選擇了舍棄副油箱。有的專家提出，通過(guò)融合分布式保形油箱與柔性油囊技術(shù)，打破傳統(tǒng)的流線型加油吊艙設(shè)計(jì)，即在采用與機(jī)身輪廓融為一體的保形技術(shù)同時(shí)，在部分空間設(shè)置分布式柔性油囊儲(chǔ)油，最大化利用機(jī)身空間擴(kuò)展儲(chǔ)油量。

總之，戰(zhàn)機(jī)掛載副油箱當(dāng)前正從單純地解決“里程焦慮”逐步朝多元化、一體化、智能化方向邁進(jìn)，為戰(zhàn)機(jī)提供更大的選擇余地。