印尼為何選擇A400M運輸機

■尹貴福

A400M“阿特拉斯”運輸機。

2025年11月3日，印尼在雅加達哈利姆·珀達納庫蘇馬空軍基地正式接收了首架A400M“阿特拉斯”軍用運輸機（以下均簡稱為“A400M運輸機”），成為全球擁有A400M運輸機的第10個國家。按計劃，該國在2026年將接裝第二架，還簽署了增購另外4架的意向書。

由英、法、德等多國聯(lián)合研制的A400M運輸機于1993年啟動論證，2009年底完成首飛，2013年才開始正式交付。在這一過程中，A400M運輸機曾暴露出一連串問題，一度因超支嚴重受到多個參研國質疑。那么，該運輸機為何能在首機交付10多年后仍獲得訂單？相關訂單體現(xiàn)了此類運輸機怎樣的發(fā)展趨勢？請看本期解讀。

基礎較好，是可按需改裝的空中平臺

A400M運輸機的問世，是當時多種因素共同作用的結果。

一方面，美、俄等國的相關產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)了大型空中運輸平臺和小型空中運輸平臺的大部分市場，歐洲各國想要在該領域“再起爐灶”較為困難；另一方面，歐洲各國之前購買的C-130運輸機已經(jīng)老化，性能方面也難以滿足需求。這種情況下，英、法、德、比利時、盧森堡、西班牙、土耳其等國先后加入了研發(fā)歐洲版空中運輸平臺的行列，企圖以此填補歐洲戰(zhàn)術與戰(zhàn)略運輸機較少的缺口，改變美制產(chǎn)品在該領域優(yōu)勢明顯的局面。

如今回頭再看，當時A400M運輸機的定位較準，作為一種運力介于C-130運輸機和C-17運輸機之間的空中運輸平臺，它有效避開了與已有成熟空中運輸平臺的競爭，以“新銳”與“多能”奠定了此后發(fā)展的基礎。這種較準的定位，也是印尼選中該型運輸機的原因之一。

客觀地說，A400M運輸機的“賣點”不少。

運力較強。衡量軍用運輸機性能的優(yōu)劣，一看它的運力，二看它能否更好地適應作戰(zhàn)環(huán)境。在運力上，A400M運輸機在機體材料、發(fā)動機選擇、機翼形狀、貨艙設計、起落架構型方面做了不少文章。比如，它采用的新型復合材料占比較高，碳纖維復合材料在機翼中的使用比例達到85%，既減輕了飛機重量，也增強了結構強度；它選用的渦輪螺旋槳發(fā)動機單機動力達11000馬力，動力強勁；所用的超臨界機翼，能夠適應不同飛行條件，減小空氣阻力，提高飛行效率；寬體設計，則讓它的貨艙容積有所增加；主起落架能夠“下蹲”，使貨物的裝卸更加方便。諸多舉措，使該型運輸機的運力達37噸，可運送武裝直升機、裝甲車和士兵等。在適應作戰(zhàn)環(huán)境方面，該機可在不足1000米長的跑道上快速起降，甚至可在經(jīng)過簡單平整的硬土地面上起降。

功能多樣。除了運輸這個主業(yè)外，該型運輸機可視情改裝，承擔別的任務。比如，兩小時內，它可改裝為加油機，儲油容量為46至58噸，既可以為高航速的戰(zhàn)斗機加油，也可以借助低航速飛行能力為直升機加油。相對寬裕的貨艙空間以及較強的任務拓展性，使該型運輸機也可擔負醫(yī)療救援、森林滅火等任務。

戰(zhàn)場生存力較強。研發(fā)伊始，該型運輸機就考慮到復雜作戰(zhàn)環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)。為提升戰(zhàn)場生存力，研發(fā)人員在該機關鍵部位安裝了輕質復合裝甲。駕駛艙使用了防彈擋風玻璃，油箱采用了自封閉材料設計并加入了阻燃防爆惰性氣體。多套液壓和電氣系統(tǒng)的冗余設計，使其在遭到一定打擊后仍能保持基本操作。地面防撞告警系統(tǒng)等裝置的運用，進一步提升了A400M運輸機的自衛(wèi)及防護能力。

除此之外，先進軟件系統(tǒng)的應用，使A400M運輸機的操作變得更加簡便。如它采用現(xiàn)代化航電系統(tǒng)，基于導航和地形數(shù)據(jù)庫，可低空自動飛行；使用的全權限數(shù)字化發(fā)動機控制系統(tǒng)，可對過速運行的發(fā)動機提供保護，進行喘振監(jiān)測和恢復；“電子貨物控制與管理系統(tǒng)”的運用，使它可以高效完成貨物的裝卸。

這些“賣點”，吸引了不少國家客戶的注意。

功能較全，契合了印尼多種需求

印尼早在15年前就開始考慮采購大型軍用運輸機，此后歷經(jīng)多輪波折，最終選擇了A400M運輸機。主要原因之一，就是該型運輸機的功能，較好地契合了印尼多種需求。

滿足島嶼間補給所需。印尼是海域廣闊的群島國家，對島嶼之間的運力要求較高。之前，該國列裝的大多是輕型運輸機和中型運輸機，且不少中型運輸機日漸老舊。為獲得更大的運力，印尼將目光轉向運力比C-130運輸機多出近一倍的A400M運輸機。A400M運輸機可在簡易機場進行短距起降的能力，較適合這種多島嶼環(huán)境，無需中途加油和專用跑道就能實現(xiàn)轉場運輸。尤其是該型運輸機可投送機械化部隊，包括裝甲車、直升機等，能有效提升人員、物資、裝備的空運和空投效率。

兼顧補齊空中加油短板。印尼現(xiàn)有飛機受限于內置油箱和副油箱的容量，大多航程較短，在一定程度上影響了其海上遠程巡邏、快速反應和兵力投送能力。A400M運輸機可以快速改裝成加油機，能在很大程度上幫助印尼解決專用加油機力量不足的問題，尤其是該機航速可以“慢下來”為直升機空中加油，較好地補齊了這方面的短板。

有利于開展人道主義救援。印尼位于環(huán)太平洋火山地震帶，自然災害頻發(fā)。該國空軍多年來經(jīng)常承擔人道主義救援和非軍事行動任務。A400M運輸機運力大，可快速改裝成醫(yī)療后送平臺，能夠較好地滿足這方面的需求。印尼的火災較多，特別是在蘇門答臘和加里曼丹的泥炭地區(qū)域，多次因氣候干燥引發(fā)森林火災。A400M運輸機可通過加裝森林滅火套件變身為空中滅火機，單次投送2萬升水或阻燃劑。同時，該機還能滿足印尼派遣海外維和部隊的運輸需求，提升國際影響力。

從某種意義上講，A400M運輸機運力處于C-130運輸機和C-17運輸機之間的定位，讓其可承擔一定的戰(zhàn)略運輸任務，同時具備戰(zhàn)術運輸機的一些優(yōu)長。這種“上下兼顧”的特點，也是印尼最終選擇它的一個原因。

還在進化，或將在未來戰(zhàn)場“多域變身”

通常來說，一個國家采購新裝備，一方面會關注它的現(xiàn)實戰(zhàn)力，另一方面則會看重它的升級拓展?jié)摿?。印尼選中A400M運輸機，顯然也有這方面的考慮。況且，該型運輸機的升級拓展?jié)摿?，已漸漸開始呈現(xiàn)。

充當無人機的“空中母艦”。2022年,歐洲空客公司曾試驗將A400M運輸機作為“遠程載機”，用于投放無人機。今年1月，相關方面在A400M運輸機人工投放無人機模型的試驗，也已表明，歐洲各國有意將其拓展為無人機“母機”。

變身“多能空中節(jié)點”。A400M運輸機的平臺尺寸、發(fā)電能力和模塊化任務架構，讓歐洲國家認為其滿足多樣化改裝條件，包括為其融入多域作戰(zhàn)云技術，賦予空中指揮控制能力。有的國家考慮為其配置多功能共形天線、電子戰(zhàn)吊艙或滾動式電子戰(zhàn)套件，將其改裝為防區(qū)外干擾機。有的國家提出將其打造成通信中繼平臺，作為重要空中節(jié)點，提供協(xié)同目標定位、多域通信互聯(lián)能力。

轉變?yōu)椤拔鋷鞕C”。法國等國曾提出，將A400M運輸機改裝成對地攻擊平臺，為其配置低成本彈藥或遠程空射導彈，提升其在特定環(huán)境下的對地支援能力。這種思路下，該型運輸機有可能借鑒相關做法，配置托盤化彈藥系統(tǒng)，變身為武庫機。

這些方面的潛力，也成為其吸引包括印尼在內的多國進行采購的原因。

但正所謂“凡事有利必有弊”，A400M運輸機也有其短板。

比如，當前運力37噸的這一指標，使A400M運輸機無法用來運送更重的裝備，只能用于運輸一些輕型裝甲車、導彈發(fā)射車等。德國軍隊用A400M運輸機運送“拳師犬”裝甲車時，曾經(jīng)出現(xiàn)尷尬一幕——囿于A400M運輸機的貨艙尺寸和重量限制，德軍只好將裝甲車的模塊化裝甲拆卸下來才得以繼續(xù)進行。因此，雖然一些國家將該型運輸機當作戰(zhàn)略運輸機來使用，但真正遇到一些重型裝備如主戰(zhàn)坦克等，還是需要C-17、安-124這種量級的大型運輸機來運送。

由于考慮了適應多種任務場景，A400M運輸機的價格也不低。其單價超過4億美元，比C-17運輸機還貴，但運載能力只有C-17運輸機的一半。這種情況，使不少有購買意向的國家轉向采購其他型號的運輸機。

隨著空戰(zhàn)環(huán)境的變化，運輸機的任務環(huán)境也變得更加復雜。A400M運輸機的飛行速度較慢、隱身能力不足、運力有限等問題日益凸顯。翼身融合體運輸機概念的出現(xiàn)，則給A400M這種“筒體+機翼”構型運輸機的發(fā)展帶來新的壓力。

A400M運輸機今后能否繼續(xù)受到青睞，還需繼續(xù)觀察。

（本文圖片由陽舟提供）