“拽”停戰(zhàn)機(jī)的減速傘

■李 倫 郝澤澳

張嗣祎繪

你或許曾目睹過(guò)這樣的畫面：機(jī)場(chǎng)跑道上，一架架戰(zhàn)機(jī)順利著陸，尾部綻放出一朵朵絢麗的傘花。很快，這些傘花便將高速滑行的戰(zhàn)機(jī)“拽”停。這一朵朵傘花，正是幫助戰(zhàn)機(jī)減少著陸距離的減速傘。

減速傘的出現(xiàn)，可以追溯至1944年。當(dāng)時(shí)，德國(guó)推出其第一架噴氣式轟炸機(jī)Ar-234，并在戰(zhàn)機(jī)上安裝減速傘。

減速傘的減速原理并不復(fù)雜：飛機(jī)著陸時(shí)，存放減速傘的艙門打開(kāi)，引導(dǎo)傘牽引主傘，借助主傘傘衣與空氣作用的巨大面積，形成強(qiáng)大的空氣阻力，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)機(jī)減速。

一般來(lái)說(shuō)，減速傘產(chǎn)生的阻力與飛機(jī)滑行速度正相關(guān)，即飛機(jī)的滑行速度越大，減速傘的作用就越明顯。

在戰(zhàn)機(jī)減速過(guò)程中，減速傘往往與飛機(jī)機(jī)輪上的剎車片共同作用。飛機(jī)處于高速滑行階段時(shí)，通過(guò)釋放減速傘降低飛機(jī)滑行速度；待飛機(jī)速度顯著降低時(shí)，再通過(guò)機(jī)輪的剎車片進(jìn)行有效制動(dòng)，隨后，為避免傘衣被發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣的高溫?zé)疲w行員啟動(dòng)拋傘裝置，使減速傘與飛機(jī)脫離。

憑借簡(jiǎn)單的工作原理，減速傘成了當(dāng)今大部分戰(zhàn)機(jī)的“標(biāo)配”：從大型轟炸機(jī)到輕型戰(zhàn)機(jī)，從早期噴氣式戰(zhàn)機(jī)到第五代戰(zhàn)機(jī)，減速傘已經(jīng)成為各國(guó)戰(zhàn)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

可以這樣說(shuō)，減速傘幫助高速飛行的戰(zhàn)機(jī)迅速減速，大大縮短其著陸滑行距離。單憑外觀進(jìn)行分類，減速傘可分為圓形傘、十字形傘和環(huán)縫傘。

早期減速傘都為“圓形傘”。這種減速傘設(shè)計(jì)時(shí)直接參考空降兵的降落傘，呈圓形或錐形，具有充氣快、阻力強(qiáng)的特點(diǎn)，普遍應(yīng)用于早期噴氣式戰(zhàn)機(jī)，但該傘抗側(cè)風(fēng)能力弱、不適用于復(fù)雜氣象條件。

俄羅斯戰(zhàn)機(jī)偏愛(ài)“十字形傘”。這種減速傘由4片傘衣組成“十”字結(jié)構(gòu)，可抵抗湍流、側(cè)風(fēng)等不利氣象條件，在高原、短跑道機(jī)場(chǎng)等極端場(chǎng)景表現(xiàn)優(yōu)異。經(jīng)測(cè)算，采用該型傘的俄“側(cè)衛(wèi)”戰(zhàn)機(jī)，最短著陸距離為同類型美軍戰(zhàn)機(jī)最短著陸距離的70%。

超音速戰(zhàn)機(jī)傾向“環(huán)縫傘”。減速傘通過(guò)傘衣上的環(huán)形縫隙，穩(wěn)定釋放氣流，這不僅可以降低沖擊力，還能延長(zhǎng)減速傘壽命。采用環(huán)形縫隙的“環(huán)縫傘”廣泛應(yīng)用于超音速戰(zhàn)機(jī)，大名鼎鼎的SR-71“黑鳥(niǎo)”偵察機(jī)便使用“環(huán)縫傘”作為減速傘。

除外形的演進(jìn)外，減速傘還歷經(jīng)了材質(zhì)方面的“脫胎換骨”史：早期減速傘由尼龍材料制成，雖然成本低但是容易老化開(kāi)裂；進(jìn)入20世紀(jì)90年代，凱夫拉纖維具有強(qiáng)度高、耐高溫等特點(diǎn)，開(kāi)始成為減速傘的主要材料。

隨著第五代戰(zhàn)機(jī)批量服役，減速傘材質(zhì)也完成了向超輕聚乙烯纖維的轉(zhuǎn)變。材料的升級(jí)，在增加減速傘強(qiáng)度的同時(shí)，也減輕不少重量。此外，部分減速傘傘衣表面甚至涂有隱身涂料，成為軍事大國(guó)第五代戰(zhàn)機(jī)的標(biāo)配。

如今，隨著智能化設(shè)計(jì)、隱身優(yōu)化以及模塊化設(shè)計(jì)等技術(shù)的發(fā)展，減速傘還能同時(shí)兼顧自適應(yīng)開(kāi)傘、姿態(tài)控制等多種性能，成為多型戰(zhàn)機(jī)不可或缺的組成部分。