大陸摩托車(chē)廠(chǎng)商“張雪機(jī)車(chē)”以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)連奪世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽（WSBK）葡萄牙站兩回合冠軍，這個(gè)來(lái)自大陸的“黑馬”不僅站上了世界摩托賽事之巔，更在素有“機(jī)車(chē)天堂”之稱(chēng)的臺(tái)灣引發(fā)震動(dòng)。

“機(jī)車(chē)天堂”贏在數(shù)量？

在臺(tái)灣，“行人地獄”與“機(jī)車(chē)天堂”如同硬幣兩面──混亂的交通亂象背后，是摩托車(chē)文化的極致繁榮。這片土地上，每百人擁有超60輛摩托車(chē)的密度高居全球第一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，臺(tái)灣地區(qū)總?cè)丝趦H2300余萬(wàn)，摩托車(chē)保有量卻高達(dá)1400萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超汽車(chē)保有量。

坐擁龐大消費(fèi)市場(chǎng)，臺(tái)灣本地摩托車(chē)品牌牢牢壟斷著內(nèi)需市場(chǎng)，但卻始終局限于區(qū)域一隅，從未在國(guó)際頂級(jí)賽事中留下姓名，這也成為眾多臺(tái)灣摩托車(chē)愛(ài)好者心中的遺憾。

面對(duì)本地廠(chǎng)商國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足的困境，不少臺(tái)灣網(wǎng)友感慨：“為什么臺(tái)灣出不了這樣的廠(chǎng)商？”島內(nèi)有分析指出，臺(tái)灣一些廠(chǎng)商只盯著蠅頭小利，加之“（島內(nèi)）智障當(dāng)局整天在扯這個(gè)產(chǎn)業(yè)的后腿”，而大陸企業(yè)看的是全球，是銷(xiāo)量、網(wǎng)絡(luò)和品牌影響力。

臺(tái)當(dāng)局扼殺產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間

島內(nèi)知名機(jī)車(chē)博主“重車(chē)日志”發(fā)文分析稱(chēng)，整體市場(chǎng)的規(guī)模決定了車(chē)廠(chǎng)野心的大小。臺(tái)灣雖然機(jī)車(chē)密度極高，年銷(xiāo)售量幾乎可排進(jìn)全球前15，但市場(chǎng)主流車(chē)型多為小排量，大排量車(chē)型年均銷(xiāo)量?jī)H約兩萬(wàn)輛，因而廠(chǎng)商缺乏研發(fā)高性能、大排量車(chē)型的動(dòng)力。

島內(nèi)中國(guó)文化大學(xué)劉性仁副教授向大公報(bào)記者表示，一個(gè)地區(qū)治理當(dāng)局的眼光與格局，直接影響當(dāng)?shù)仄髽I(yè)發(fā)展與人才成長(zhǎng)。治理當(dāng)局的核心責(zé)任，是為企業(yè)拓展國(guó)際空間、為人才搭建國(guó)際舞臺(tái)創(chuàng)造有利環(huán)境，這需要長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃、戰(zhàn)略魄力與全局視野。民進(jìn)黨當(dāng)局若長(zhǎng)期陷入自我封閉與意識(shí)形態(tài)迷思，不僅會(huì)制約臺(tái)灣企業(yè)的發(fā)展空間，更會(huì)因政策短視損害地區(qū)整體競(jìng)爭(zhēng)力。

劉性仁分析，大陸依托廣闊市場(chǎng)與持續(xù)研發(fā)投入形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)；臺(tái)灣則在人才儲(chǔ)備與創(chuàng)新創(chuàng)意方面具備特色。然而，臺(tái)灣部分產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期缺乏危機(jī)意識(shí)，呈現(xiàn)守成有余、開(kāi)拓不足的態(tài)勢(shì)。若能將大陸的研發(fā)實(shí)力與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，同臺(tái)灣的人才創(chuàng)意相結(jié)合，兩岸產(chǎn)業(yè)協(xié)同將更具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。反之，若治理當(dāng)局格局狹隘、政策短視，企業(yè)發(fā)展也會(huì)受其制約，形成上行下效的負(fù)面效應(yīng)。臺(tái)灣既需要具備長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光的企業(yè)，更需要摒棄意識(shí)形態(tài)偏見(jiàn)、摒棄短視思維的治理當(dāng)局。

兩岸聯(lián)合研發(fā)創(chuàng)雙贏

臺(tái)灣學(xué)者李正圻受訪(fǎng)時(shí)表示，兩岸制造業(yè)的深度合作，本質(zhì)上是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同突圍的戰(zhàn)略選擇，而非簡(jiǎn)單的市場(chǎng)分工。以摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)為例，大陸企業(yè)在全球賽事奪冠、品牌出海的背后，是完整產(chǎn)業(yè)鏈與長(zhǎng)期戰(zhàn)略投入的支撐；而臺(tái)灣廠(chǎng)商在精密引擎、電控系統(tǒng)等環(huán)節(jié)具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。兩岸若能打破壁壘、深化協(xié)同，既可彌補(bǔ)臺(tái)灣市場(chǎng)規(guī)模不足、政策掣肘的短板，也助力大陸企業(yè)在高端制造與核心技術(shù)上加速突破，共同提升在全球高端制造領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

李正圻表示，大陸“十五五”規(guī)劃將推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)、產(chǎn)業(yè)鏈共鏈，為兩岸企業(yè)提供同等待遇與制度保障。他建議未來(lái)兩岸制造業(yè)合作可以從傳統(tǒng)代工分工，轉(zhuǎn)向聯(lián)合研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈共建、品牌共創(chuàng)的深度融合，聚焦新能源、智能裝備等賽道，要摒棄意識(shí)形態(tài)干擾、堅(jiān)持長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，兩岸制造業(yè)才能突破瓶頸、攜手出海。（內(nèi)容來(lái)源：香港《大公報(bào)》）